指挥信号标准化是地铁龙门吊作业协同的 “语言中枢”，直接决定设备操作精度与人员配合效率。在露天车站吊装、隧道铺轨、盾构部件转运等场景中，已形成以 “国标为基、场景适配、制度护航” 为核心的成熟体系，通过手势、音响、语音信号的规范传递，构建起 “指挥 - 操作 - 监护” 的闭环安全链。
信号类型按功能形成标准化分类，覆盖作业全流程指令传递。通用手势信号作为基础沟通方式，依据 GB5082—85《起重吊运指挥信号》形成统一动作规范：“预备” 信号为手臂伸直置于头上方，五指自然伸开且手心朝前保持不动；“起升” 需小臂向侧上方伸直，五指并拢手心朝上，朝负载方向挥动；“停止” 则以小臂水平置于胸前、手心朝下重复摆动表示，紧急停止时可直接双手交叉于胸前。音响信号作为辅助提示，长声（持续 1 秒以上）表示 “预备” 或 “停止”，短声（不足 1 秒）用于 “上升”“下降” 等动作确认，青岛地铁 160 吨龙门吊作业时，信号工每发出手势指令后均配合对应音响，确保司机精准接收。语音信号则侧重复杂场景补充，深圳地铁规定指挥语言必须使用普通话，且需执行 “呼叫 - 应答 - 指令” 流程，如 “1 号龙门吊注意，收到请应答”，待司机回应后再发出 “起升 50 厘米” 等具体指令。
场景化适配策略针对环境差异优化信号传递方式，破解复杂工况沟通难题。露天作业区域以 “手势 + 旗语” 组合为主，青岛地铁装配式车站 103 吨顶板吊装中，信号工手持红、绿双色旗帜，绿色旗上举表示 “起升”，红色旗水平摆动表示 “停止”，配合手臂指向明确运行方向，兼顾视野开阔与指令精准性。隧道等狭小空间因光线昏暗、遮挡较多，采用 “手势 + 语音 + 中间指挥” 模式，深圳地铁 16 号线隧道铺轨现场，信号工佩戴标有 “指挥” 字样的橙色臂章，一手持强光手电辅助手势识别，一手持对讲机传递语音指令，当司机与吊物间有遮挡时，立即增设中间指挥人员逐级传递信号。盾构施工区域更强调多岗位协同信号，苏州地铁盾构始发井作业中，吊装口与盾构台车处各设 1 名调度员，吊装口调度指挥车辆进入隧道后，立即用对讲机通知台车处调度，形成 “双点确认” 机制。
全流程管控机制以制度刚性保障信号标准落地，覆盖 “人员 - 流程 - 应急” 全环节。人员资质实行严格准入，所有信号工必须经安全技术培训并考试合格，取得特种作业操作证后方可上岗，济南地铁要求信号工证件有效期内每半年参加一次继续教育，强化标准熟练度。作业流程形成标准化规范：起吊前需用 “微动” 信号指挥，待负载离开地面 100-200 毫米后全面检查吊物稳定性，确认无误再发正常起升信号；吊运过程中信号工需站在司机与司索工均能观察到的安全位置，露天作业时佩戴鲜明标识，手套手心颜色需易于辨别。应急处置明确信号优先级，当吊物悬空出现异常或突发停电时，信号工需立即发出 “停止” 信号，指挥吊物缓慢落在稳定位置，武汉地铁曾因隧道内信号传递延迟引发小范围晃动，事后优化为 “应急信号优先于操作指令” 的响应机制。
现场执行中已形成清晰的信号管控逻辑：根据环境选信号组合，开阔场地用旗语 + 手势，狭小空间用语音 + 中间指挥；依据作业风险定监护等级，重型构件吊装需总包安全员现场监督，常规作业实行信号工与司机双人应答；结合设备特性补信号细节，大跨度龙门吊运行时增加 “左右转向” 手势的幅度示意。这种以标准为核心、场景为导向的信号体系，成为地铁龙门吊安全作业的核心保障。
